Visitamos a fábrica da Nova Saveiro – Parte II


É chegada a hora de completarmos a matéria sobre a visita à Fábrica da Volks e o lançamento da Nova Saveiro. Como vocês devem se lembrar, comentei sobre a apresentação em 3 dimensões dos principais diferenciais da Nova, em relação à ‘Antiga’ Saveiro. E é isso que mais me interessava na visita: os argumentos dos Designers e dos companheiros Engenheiros.

À medida que forem observando as fotos abaixo, reparem em alguns dos itens (de fato) funcionais com os quais a Saveiro vem equipada ou tem como opcionais. Esse carro foi desenvolvido para o empresário trabalhar na cidade durante semana e se divertir no campo aos finais de semana. Ou para o funcionário que precisa carregar carga fora de estrada durante o dia e pegar uma balada à noite na cidade. Por isso, a caçamba oferece capota marítima e implementaram novos ganchos deslizantes que amarram a carga de forma inteligente. Outro diferencial inovador e solução para um dos inconvenientes mais chatos das pick-ups é a janela traseira corrediça com nova moldura que permite fechá-la no mesmo nível do vidro, evitando infiltrações de água e ruído proveniente do fluxo de ar que acaba entrando na cabine. Impossível não fazer referência à Montana, mas aplaudimos o foot-step para subir com facilidade na traseira. Traseira lembra manobra, e nada melhor do que um utilitário com sensores traseiros de estacionamento! Quer mais moleza do que isso? Pois então, o volante tem regulagem de altura e profundidade. A Volkswagen inovou também na suspensão traseira com molas helicoidais, contrariando as expectativas pela tradicional por feixe de molas.

E não pára por aí, o rack com aerofólio integrado não é item esportivo – apesar de ter esse apelo aos olhos destreinados. É o resultado prático do emprego da teoria de mecânica dos fluidos diante dos requisitos aerodinâmicos do carro: o fluxo de ar que passa por cima da cabine é defletido pela nova peça de forma conveniente e suave para a extremidade da tampa da caçamba, para não gerar um maior arrasto ou regiões de turbilhonamento de ar atrás do carro. Com cuidados desse tipo, esse utilitário alcançou valores baixíssimos de coeficiente de arrasto: Cx=0,378 na cabine simples e apenas 0,359 na cabine estendida. Falando nisso, a cabine simples (CS) dispõe de 108 litros de bagagem atrás dos bancos e 924 na caçamba. Já a cabine estendida (CE) amplia o espaço interno para louváveis 300 litros, diminuindo a caçamba para 734. Em parte, esses números foram otimizados pela forma com que é guardado o estepe: sai da caçamba e vai para baixo do assoalho do carro, liberando maior espaço útil para carga. Pudemos testar o mecanismo para baixar o estepe preso com um cabo de aço utilizando uma chave de roda, sem efetuar muito esforço. Outro dispositivo interessante está localizado na tampa da caçamba (que também possui chave): um amortecedor pneumático facilita e aumenta a segurança através da abertura em duas fases.

As versões disponíveis são a 1.6 (simples), 1.6 Trend e 1.6 Trooper. Mecanicamente são idênticas, mas o grande diferencial da Trooper são as rodas de aço (não de liga leve) pintadas, além de adesivos e peças plásticas na mesma cor complementando o acabamento. A versão 1.6 usa apenas rodas sem calota e pára-choques na cor – do plástico sem pintura – mas será focada no uso comercial. A versão intermediária Trend vem com calotas, pára-choques pintados na cor do carro, acabamento cromado no interior, grade na janela traseira e santantônio.

Confiram a tabela básica de preços (não temos os preços da versão Trend):

Nova Saveiro
1.6 CS – A partir de R$ 30.990,00
1.6 CE – A partir de R$ 33.690,00

Nova Saveiro Trooper
1.6 CS Trooper – A partir de R$ 36.440,00
1.6 CE Trooper – A partir de R$ 38.990,00

Montei uma 1.6 CE Trooper completinha e o preço máximo foi de: R$ 49.090,00. Falamos tanto sobre a Saveiro que acabo de me lembrar que infelizmente não tivemos a chance de fazer um test-drive na fábrica – vou dar uma passadinha na concessionária essa semana! Pra finalizar, gostaria de sugerir que acessem o hotsite e confiram algumas das curiosidades abaixo sobre a saga da Saveiro no Brasil.

• Começou a ser produzida em 1982.
• Está em sua 5ª geração.
• No inicio possuía motor refrigerado a ar. Desde 1985 o motor da Saveiro passou ter refrigeração a água.
• Passou por modificações estéticas em 1987, 1991 e 2000.
• Em 2002 o estepe sai da cabine e vai para a caçamba, aumentando o espaço interno do veículo.
• Em 2005 a Saveiro foi o primeiro veículo a sair da fábrica com o Selo Extra Protegido e gravação do número do chassi em várias peças.

Agradecimentos especiais, principalmente ao pessoal da Volkswagen do Brasil, Rapp Brasil e os blogueiros participantes. São eles:

Papo de Homem | Autozine | Dormiu | OMEdi | Velocidade | Mundo Veloz | Motor S/A | Com Limão


Eduardo Rimoli

Engenheiro Mecatrônico, 27 anos, é apaixonado por carros e aficcionado por marcas italianas de superesportivos. Dentre os vários hobbies, destacam-se a astronomia, fotografia, automodelismo, kart, além de tudo que envolve a Ferrari, desde os carros de rua até a Fórmula 1.

14 Responses

  1. Flora says:

    Dudu mais um texto totalmente excelente! haha Vc ta me fazendo me interessar demais por engenharia mecatrônica/mecânica hein, ñ vale isso! Com esses termos ai específicos, achei super emocionante, me senti lá presente com você na fábrica! Parabéns mais uma vez! Ah sinto muito, ñ tenho comentários sobre o carro hehehe bjoooo

  2. Victor BM says:

    O interior ta bonito, o “lado funcional” da Saveiro parece ter evoluído bastante, e isso pra quem compra o carro pra trabalhar (que é a verdadeira função dela) realmente é muito bom.

    Normalmente quando sai um novo modelo de carro eu não consigo gostar de cara, com essa Saveiro não foi diferente. Pode ser que eu mude de ideia algum dia, porém nada me agrada nesse visual externo meio Montana meio Strada.

    Resumindo, se ela tivesse a pele da Saveiro G3 eu comprava, botava umas rodas 17+molas eibach, e ia ser feliz pra sempre! 😀

  3. Juliano d'Acampora says:

    Ao contrário do Victor, gostei da nova Saveiro (que ia se chamar Arena, pelo jeito o pessoal da VW se arrependeu) desde que foi lançada, assim como o novo Gol. Ambos muito bonitos! Pena que ela, mesmo com 200 cilindradas a mais, ainda toma pau da Montana 1.4 na estrada.

  4. Juliano d'Acampora says:

    Montaninha é FORTE.

  5. Beatriz says:

    Eu gostei dessa nova saveiro e concordo que lembra um pouco a montana. Penso que ele ficou com um design esportivo.

    • Aysel says:

      Top de + esta sava linda parabe9ns agnaldo pelo belo carro show ..Arraso nando nas fotos de noite fiarcam top abrae7o a todos do club OST chegando de vagarzinho

  6. Marc says:

    Juliano d’Acampora

    Na verdade o nome do projeto era Arena, isso é normal nas montadoras.

  7. antonio says:

    A saveiro ficou deiz!!! amei!!

  8. Antonio says:

    Belo texto Rimoli!
    Apesar de não ter tido a oportunidade de conhecer o carro pessoalmente, acredito que o acabamento interno deixe muito a desejar, assim como no resto de sua família (GOL NF). Vale lembrar que a VW copiou alguns iténs de seus concorrentes diretos, como o apoio para subir na caçamba (Montana) e as idéias de cabine estendida e chave da caçamba (Strada).

  9. haru says:

    “se ela tivesse a pele da Saveiro G3 eu comprava, botava umas rodas 17+molas eibach, e ia ser feliz pra sempre!” (2)

    acho q a traseira matou ela….uma pena!

    abs.

  10. Thiago says:

    Dú, parabéns pela matéria, muito boa, rica em detalhes e informações. Deu para sentir o quão boa foi essa visita à fabrica. Abraços, Thiago.

  11. Diogo says:

    Boa meninao!!!!
    Gostei do texto!

  12. Vrummm says:

    Ficou legal mas não chega a chamar a atenção… Acredito que a Volks deveria tentar fazer uma dianteira mais agressiva se comparada com a do Gol. Um pára-choque dianteiro diferente já seria o suficiente.

  13. Juliano d'Acampora says:

    Marc, sei que as montadoras batizam seus projetos não necessariamente com o nome do carro, mas a VW realmente cogitou em nomear o carro como “Arena”. Penso que fizeram o certo mantendo como Saveiro.
    Abs

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