599 GTO – a Ferrari de rua mais rápida, novamente.


‘Novamente’ porque quase sempre que a Ferrari lança um novo carro, o respectivo desempenho tem que ser melhor ou igual ao atual. A missão da Ferrari é sempre surpreender e superar. Superar a todos e a si mesma. Na última quinta-feira (8 de abril), portanto, foi a data de divulgação sobre o lançamento desta que promete ser mais rápida do que Enzo, a Ferrari.

Fotos: Divulgação

A GTO, segundo a Ferrari:

Começamos com a visão de Amedeo Felisa, Engenheiro Mecânico formado pelo Politécnico de Milão, que é Gerente Geral e CEO da Ferrari, cargo que era de Jean Todt até 2008. Traduzindo em miúdos, Amedeo disse que a 599 GTO faz parte de uma série limitada especial, baseado num conceito particular, usando o que foi feito para os 20 clientes da 599XX – a versão de pista da 599 GTB Fiorano.

Ainda segundo Amedeo, a 599XX, cuja arquitetura é basicamente a mesma da GTO (motor dianteiro e tração traseira), apresenta um desempenho excepcional. Alega que conseguiram fazer algo que ninguém nunca fez, que atingiram uma performance tal que ninguém será capaz de superar. A GTO, por sua vez, é um veículo que concentra a tecnologia e experiência adquiridas em anos de Formula 1, e com os demais carros de corrida e de rua da marca. Fizeram uso de algumas das soluções que os fornecedores chave adotaram em componentes da 599XX – Michelin para os pneus, Brembo para os freios, Bosch para o gerenciamento do motor. Criaram então o modelo de rua mais rápido já feito na história da Ferrari. Mas por ser tão especial, será produzida em um número reduzido, e isso lhes permitiu imaginar até mesmo os futuros condutores do esportivo. Por isso, o dedicam aos clientes que tem paixão por dirigir e amam as sensações que o carro lhes proporciona. Tudo somado – conjunto, conceito, performance, característica e sentimento – decidiram por batizar com um nome particular na história da marca, que sempre foi recordado e que continuará a ser com essa nova versão, a GTO.

Tudo isso pode ser conferido no hotsite da Ferrari 599 GTO que permite, entre outras coisas, ler o comunicado de imprensa, explorá-la em 360°, assistir o vídeo de apresentação por Amedeo Felisa, e apreciar o áudio simulando a experiência de dar a partida numa GTO. Ao final, é possível ainda configurar a (sua próxima) Ferrari de forma interativa, modificando diversos dos opcionais como pinturas, cores, tecidos, dispositivos, ítens de segurança, conforto e esportividade – vendo o resultado em tempo real.

A GTO, segundo a História:

Como ressaltado por Amedeo, o nome GTO já foi utilizado antes pela marca. Foram duas vezes, uma em 1962 com a lendária Ferrari 250 GTO e outra mais recente, em 1984, com a polêmica Ferrari “288” GTO. A sigla GTO tem origem na expressão “Gran Turismo Omologato”, do italiano, que significa um GT homologado para corridas. E essa sigla faz jus aos agraciados, como vocês poderão perceber.

O modelo GTO original é considerado um dos mais vitoriosos em competições da década de 60. O carro foi criado portanto para correr, baseando-se na 250 GT SWB com o motor 3.0L V12 da 250 Testa Rossa. O motor aliás, foi o responsável pela designação numérica 250, que representa o deslocamento em cm³ de cada um dos cilindros. Em 1964, foi criada uma 2ª geração – algumas vezes chamada de 330 GTO – com a carroceria levemente modificada e um motor maior de 4.0L. Nessa época, a FIA exigia um mínimo de 100 unidades para homologá-la na classe GT. Porém, somente 39 foram produzidas no total: 33 da 1ª geração, apenas 3 da 2ª geração e mais 4 “Tipo 64” com a carroceria modificada mas com motor original. Dizem que a Ferrari conseguiu se safar utilizando chassis com numeração fora de sequência, saltando vários trechos. A verdade é que isso a tornou muito mais rara e valiosa. Até hoje, mais de meia-dúzia delas já foram revendidas ou leiloadas por valores muito superiores a 2 milhões de dólares. No caso mais famoso, de setembro de 2008, foi reportado que um inglês arrematou uma 250 GTO por US$ 28,5 milhões. A escassez e o valor absurdo, acabaram incentivando a criação de inúmeras réplicas, muitas delas baseadas em carros originais da Ferrari. Eu mesmo já tive a oportunidade de ver uma dessas na cor giallo Modena com a inscrição #40, num evento em Itatiba – SP.

Já em relação à 288, chamei de “polêmica” porque a maioria faz referência exatamente a esta sigla numérica, exceto a Ferrari. Boatos da época dizem que ela iria realmente se chamar 288 GTO, mas a Ferrari teria desistido de última hora após o nome ter vazado na imprensa. A explicação para o número tem origem, assim como na 250 GTO, no motor 2.8L V8 (com dois turbo-compressores). A Ferrari GTO foi criada com base na 308 GTB, também de 1984, com o objetivo de competir no novo Grupo B do campeonato de Turismo. Para ser homologada segundo o regulamento da categoria, agora 200 unidades deveriam ser produzidas. E dessa vez, a Ferrari realmente queria cumprir com a promessa. No entanto, apenas o Porsche 959 e a Ferrari GTO foram inscritos e o campeonato não vingou. Ao final, todas as 277 unidades originalmente produzidas para competir, permaneceram como modelos de rua. E como tal, foi o primeiro a superar a barreira dos 300 km/h.

A GTO, segundo o YouTube:

A GTO, segundo a Ficha Técnica:

DIMENSÕES E PESO
Comprimento: 4710 mm
Largura: 1962 mm
Altura: 1326 mm
Entre-eixos: 2750 mm
Dimensão externa dos pneus dianteiros: 1701 mm
Dimensão externa dos pneus traseiros: 1618 mm
Peso a seco*: 1495 kg
Peso em ordem de marcha*: 1605 kg
Distribuição de peso: 47% dianteira – 53% traseira
Capacidade do tanque de combustível: 105 litros
Volume do porta-malas: 320 litros

MOTOR
Tipo V12 – 65°
Diâmetro e curso do postão: 92 x 75.2 mm
Cilindrada por cilindro: 499.9 cc
Cilindrada total: 5999 cc
Taxa de compressão: 11.2:1
Potência máxima: 670 CV @ 8250 rpm
Torque máximo: 620 Nm @ 6500 rpm

CÂMBIO
F1 6–velocidades + marcha à ré

SUSPENSÃO
SCM2 – Controle Magnetoreológico de Supensão

PNEUS
Dianteiros: 285/30 ZR20’’
Traseiros: 315/35 ZR20’’

DISCOS DE FREIO DE CARBONO-CERÂMICA
Dianteiros: 398 x 38 mm
Traseiros: 360 x 32 mm

CONTROLES ELETRÔNICOS
CST com F1-Trac: Controle de tração e de estabilidade
TPTMS: Sistema de monitoramento da pressão e temperatura dos pneus

DESEMPENHO
Velocidade máxima: > 335 km/h
0-100 km/h: 3,35 s

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
Trajeto misto (ECE)*: 17.5L / 100 km

EMISSÕES DE CO2
Trajeto misto (ECE)*: 411 g/km

*Versão Européia

Agora, a GTO, segundo os leitores do No Trânsito…

Eduardo Rimoli

Engenheiro Mecatrônico, 27 anos, é apaixonado por carros e aficcionado por marcas italianas de superesportivos. Dentre os vários hobbies, destacam-se a astronomia, fotografia, automodelismo, kart, além de tudo que envolve a Ferrari, desde os carros de rua até a Fórmula 1.

17 Responses

  1. stile - alpine says:

    Legal, mas nem de longe cool o bastante para merecer o nome GTO

  2. Victor BM says:

    Incrível como a Ferrari consegue inspirar a paixão por carros.

    Simplesmente apaixonante, não é só motor, é todo um charme que só elas têm, aliado ao ronco e desempenho espetacular…

    Não sei nem o que dizer, que obra de arte sobre rodas, que sonho, que cena linda essa 599 GTO correndo na Itália!

  3. Thiago Pietrobon says:

    A GTO, segundo Eduardo Rimoli:

    Parabéns pela matéria Du, muitos detalhes, ótimo texto e interessante conteúdo.

    Belo carro, detalhes que chamam a atenção e gostei da opção “Historical Racing Livery” no configurator do site.

    Abraços!

  4. Jeferson Felix says:

    muito boa a matéria!
    como sempre a Ferrari supreendendo
    o desenho desta nova 599 ficou ainda mais bonito

  5. MAURO KISE says:

    Admiro a Ferrari pela habilidade de seu Marketing em incutir nas pessoas uma idolatria por suas máquinas,mesmo que em termos de desempenho,percam facilmente para porsches,corvettes,lamborghini e até nissan.Suponho que seus abonados compradores estejam mais interessados em desfilar com suas belas máquinas do que correr.Parabéns Ferrari,a número 1 em Marketing.Alguns (ferraristas) irão me criticar,mas a grande maioria dos amantes de carros irá concordar comigo.

  6. João Refosco says:

    Esta Ferrari ficou perfeita! O conjunto do interior é fantástico! Ficou muito bonita mesmo. Abaixo tem um vídeo de uma Branca com faixa Azul lindíssima.

    http://www.youtube.com/watch?v=roeZlm_o4ck

  7. Além de tudo, é LINDA!
    Abraços.

  8. @ MAURO KISE, não deveria me ater apenas no quesito DESEMPENHO, pois sabemos que a Ferrari não é apenas isso, mas vamos lá. Comparações podem ser feitas de inúmeras maneiras e a Ferrari sempre irá perder – ou ganhar – dependendo de como os candidatos são escolhidos. Eu posso dizer com toda pompa que não há NADA mais rápido que uma FXX. Com exceção da 599XX, ainda mais rápida. Mas não disse segundo quais critérios! Me perdoe, mas foi o mesmo que vi em seu comentário: “… percam facilmente para porsches,corvettes,lamborghini e até nissan”. Mas antes de colocar vc em apuros, pedindo que nomeie algum mais rápido – esses modelos não são nem homologados para as ruas – vou propor uma coisa simples, seguindo o princípio da eliminação. Na hora de escolher um carro, o que deveríamos fazer é elencar todas as possibilidades e eliminar aqueles que não atendem ao que vc precisa. Depois vale usar até o gosto pessoal. E não estamos falando de preço ou beleza.

    Por favor, entre nesse link (http://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring_lap_times#Lap_times) e olhe os 10 ou 20 carros do topo da lista. Quais vc teria acima da Enzo? Atenção, alguns carros ali não tem se quer portas! É o caso do Radical e do Donkervoort (1º e 4º). Agora, liste os anos de cada um desses modelos. A Ferrari Enzo (10º) é de 2003. O Viper e o Corvette (6º e 8º) são de 2009-2010. São 6 anos. E a Ferrari chega a empregar nos lançamentos de hoje, tecnologia do F1 de 3 anos atrás. Eu eliminaria esses da comparação, mas esse sou eu. De qualquer forma, não há nenhum Porsche até o Carrera GT (14º) e nenhuma Lamborghini até a LP640 (26º), abaixo da 2ª Ferrari da lista, a 430 Scuderia (25º). Quanto a Pagani e Koenigsegg, nem comento, são excepcionais. É claro que existem bons exemplos como o Nissan GT-R de 2009 (12º), Porsche 911 GT2 de 2008 (16º) 911 Turbo (seria o PDK de 2010?) (21º), mas a Ferrari está perdendo tão fácil assim?

    Agora, que venha a 599 GTO em 2010. Se a previsão de 1 segundo mais rápida que a Enzo em Fiorano (1’24.90) se confirmar, isso se traduziria em ~99% do tempo de volta. Em Nurburgring, isso poderia representar de forma grosseira um 07’20”. Ninguém é capaz de se ater e depender do mais puro MARKETING FALSEADO por mais de 60 anos a fio, e no final acabar arrancando elogios de críticos, jornalistas, a blogueiros, de pilotos, clientes, a não-clientes, de designers, engenheiros, a pedreiros, de italianos, americanos, a brasileiros.

  9. Resolvi postar aqui a lista Nürburgring lap times:

    Length Time Vehicle
    20,832 m 06:48.0 Radical SR8LM
    20,832 m 06:55.0 Radical SR8
    20,600 m 07:11.5 Gumpert Apollo Speed
    20,600 m 07:14.9 Donkervoort D8 270 RS
    20,600 m 07:18.1 Donkervoort D8 RS
    20,832 m 07:22.1 Dodge Viper ACR (2009)
    20,832 m 07:24.3 Maserati MC12
    20,832 m 07:24.4 Chevrolet Corvette C6 ZR1 (2010)
    20,832 m 07:24.7 Pagani Zonda F Clubsport
    20,832 m 07:25.3 Ferrari Enzo
    20,832 m 07:26.4 Chevrolet Corvette C6 ZR1 (2009)
    20,832 m 07:26.7 Nissan GT-R (2009)
    20,832 m 07:27.8 Pagani Zonda F Clubsport
    20,600 m 07:28.7 Porsche Carrera GT
    20,832 m 07:29.0 Nissan GT-R (2009)
    20,832 m 07:32.0 Porsche 911 GT2 (2008)
    20,832 m 07:33.6 Koenigsegg CCX
    20,600 m 07:34.0 Koenigsegg CCR
    20,600 m 07:34.0 Porsche 911 GT2
    20,600 m 07:35.0 Ruf Rt 12
    20,600 m 07:38.0 Porsche 911 Turbo
    20,600 m 07:38.0 Chevrolet Corvette C6 ZR1
    20,600 m 07:38.0 Nissan GT-R
    20,600 m 07:39.0 Porsche 911 Turbo (2010)
    20,600 m 07:39.0 Ferrari 430 Scuderia
    20,600 m 07:40.0 Lamborghini Murcielago LP640

    Só mais um PS. Eu estava assistindo a apresentação da Ferrari California em 2008 e Luca di Montezemolo abriu o jogo, revelando quais são os 3 requisitos que ele faz para os funcionários ao iniciar o projeto de uma nova Ferrari.
    1) Que tenha beleza
    2) Que traga inovações tecnológicas
    3) Que proporcione a sensação e o prazer de dirigir

    E apesar de estar atrás de “design” e “desempenho”, além de ser o mais difícil de mensurar dos quesitos, o 3º parâmetro é com certeza o mais apreciado pelos clientes.

  10. Victor BM says:

    Mauro,

    Muitos desses carros tem diferenças de 0.5 segundo nos tempos de 0 a 100 km/h, 20 km/h a mais ou a menos de final, isso nas ruas acaba ficando na mão de quem frear menos, quem tem mais culhão pra tocar o carro. Até as pequenas diferenças de desempenho das suspensões de diversas marcas pode ser tirada na mão, motorista trabalha mais só isso…

    Outra coisa, quando um apaixonado por carros olha pra um carro, ele não vê só números, são as inovações tecnológicas, a qualidade do conjunto mecânico, design, tradição/história, qualidade de acabamento em geral, etc.

    As Ferraris são bem equilibradas em todos esses quesitos cara…

    Acho um crime quem compara um Nissan com Ferrari, Porsche & cia. O GTR é um bom carro, faz bons números na pista, mas para por ai, a construção dele deve ser bem inferior, tanto em qualidade quanto em tecnologia. O preço e o peso já indicam isso.

    Nas devidas proporções, pra mim esse tipo de comentário parece com a Hyundai querendo comparar i30 com série 1, uma piada.

    E pra não deixar meu toque maldoso de lado, Mauro, será que não é você que está sob influência do marketing de algumas marcas? :X

  11. Victor BM says:

    Bom, bom, o Eduardo falar da sensação e prazer de dirigir.

    Outro dia ainda estava escutando uma Ferrari acelerar forte na madrugada. Só de escutar de loooonge já deu pra imaginar como, por exemplo, uma 360 Modena satisfaz muito bem o quesito “sensação e prazer de dirigir”.

    Era pisão, reduzida e cantasseira de pneu que não acabavam mais, uma sinfonia do capetaaa (o cara devia ta se gozando no banco da ferrari huaehuae).

  12. Lucas Brunckhorst says:

    Não vou expor meu pensamento aqui contra o Mauro, senão irão falar que sou aficionado por Ferrari e que não tenho olhos para os outros. Basta ler os comentários de nossos amigos Eduardo Rimoli e Victor BM. Falaram tudo.

    Quanto ao post, párabens!
    Esse carro está um veneno! =D

  13. Mauro Kise says:

    Sabia que meu comentário iria ter repercussão,mas nem tanto.
    Concordo com a maioria dos comentários.Carros deste nível são nivelados por cima,com décimos de diferença que nós, pobres mortais nem saberíamos mensurar.Carros são movidos pela paixão e não pela razão.Se não,qual seria a razão de pagar quase dois milhões de reais por um carro que não pode passar de 120Km nas estradas esburacadas que nós temos?
    O que eu tentei expor,é sobre o valor de uma marca.
    Um bom exemplo seria sobre as motos Harley Davidson (estou comprando outra briga). Vejam a quantidade de motoqueiros nos finais de semana com suas Harley,bandanas e jaquetas idolatrando suas motos.Motoqueiros que há dez anos elogiavam suas CG e CB 400.Isto em Marketing não tem preço.É o sonho de qualquer marca(por exemplo a Hyundai como outro colega comentou).Ou melhor tem um preço alto que os apaixonados estão dispostos à pagar.
    Mas podem crer,que quando vejo uma Farrari também torço o pescoço para ver.
    Grande abraço a todos.

  14. Eduardo Fonseca says:

    o loko hein……discussão, assim como os carros, em alto nível…….por isso que adoro esse site…..rsrs

    sobre a Ferrari……simplesmente perfeita!!!!!

    abçs

  15. MPCJ says:

    EU A ACHEI LINDA……………..MAS A LAMBO MURCIÉLAGO SV É UMA BIG CONCORRENTE………….

  1. 29/10/2010

    […] entre os compradores?Nota do editor: Nosso colaborador Eduardo Rimoli escreveu um excelente texto sobre este carro na época do lançamento. Nele vocês poderão encontrar informações mais […]

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