Mas até lá tem muita emoção para rolar aqui e, ao que tudo parece, a disputa será para ver quem conseguirá impedir o bicampeonato do atual campeão Glauco Pereira, que voltou para a ponta com uma ótima média de 37.90 pontos, erguida pelos excelentes 45 pontos conseguidos no GP da Espanha. Mas não foi Glauco quem venceu o GP de abertura da temporada europeia.

A vitória, com 55 pontos conquistados, foi de Victor Ferraz, o que o fez subir de 22.13 pontos de média para 28.70 pontos, já alcançando o primeiro pelotão na 19ª posição.

Voltando a falar de Glauco Pereira, sua posição é privilegiadíssima, afinal, além de ser o maior pontuador em números absolutos, Glauco participou de todos os GPs até o momento. Depois dele, apenas Fabio Lima, atualmente na oitava posição, é o próximo da lista que está invicto em GPs. Além deles, só mais oito participantes estiveram presentes desde o início.

Por falar nisso, dois novos participantes fecharam o grupo dos 40 e um deles, André Brocca, chegou “furando” a fila literalmente e já se colocou na sétima posição. Seu demérito, assim como dos outro cinco participantes com apenas uma participação (assinalados em amarelo na coluna GPs) é de que não vai poder piscar e perder um só GP até o final da temporada para atingir a participação mínima de 15 GPs dos 19 previstos para este ano, já que o GP da Europa está fora do calendário em definitivo este ano.

É isso, muitas possibilidades ainda, e muita diversão para você.
Obrigado a todos os 40 participantes e boa sorte a todos, porque aqui, TODOS tem chances.

Um grande abraço.

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Estávamos indo para o Salão do Automóvel para mais um dia de cobertura, seguindo pela Av. 9 de Julho, quando de repente o Fernando aponta para um posto e diz: “Olha lá uma BMW, acho que é uma M5, volta lá”. Fizemos a volta e confirmamos o que ele havia dito. Era mesmo um BMW M5, e um dos mais lindos que eu e ele já vimos. Por conta da cobertura do Salão, não pudemos ficar muito tempo, mas conseguimos bater umas fotos enquanto o pessoal do posto lavava o bólido.

O BMW M5 E39 é considerado por jornalistas e entusiastas da marca como o melhor M5 que já existiu até hoje. Não é a toa que mesmo após 15 anos do surgimento do modelo, ele ainda chame muita atenção por onde passa. Enquanto fazia as fotos, apareceram muitos curiosos para dar uma olhadinha no carro e trocar uma idéia sobre automóveis. Houve um senhor que chegou a perguntar se o modelo era atual. Já um outro rapaz ficou espantado ao saber que o modelo possui um motor 4.9 litros V8 com 405 cv.

As entradas de ar instaladas no para-choque dianteiro indicam que o carro talvez possua ainda mais potência…

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A estrela sobe

Com três semanas de intervalo entre o GP do Bahrein e o final de semana de GP espanhol, as equipes trabalharam, os pilotos descansaram, mas a evolução não foi como se esperava. Mas o tempo passou, e passou muito para a Williams, por exemplo.

Se no ano passado haviam três equipes no fundo do pelotão, isso todo mundo se lembra. Com a saída da gloriosa HRT, ficaram duas, mas parece que mais uma equipe começa a se interessar pela vaga deixada no final do grid. Esta equipe, coincidentemente, é a mesma que há um ano atrás vencia exatamente o GP da Espanha pelas mãos de Pastor Maldonado. Isso mesmo, foi o próprio venezuelano e seu companheiro ValtteriBottas que se juntaram ao fundo do pelotão com a Caterham e a Marussia. Infelizmente, esta é uma triste realidade que não tem muitos indícios de melhoria, já que segundo o próprio Maldonado, a equipe não sabe o que está acontecendo.

Já na abertura do Q2, começou o drama da McLaren em tentar uma entrada para o Q3 sem muito sofrimento. E doeu para o time inglês. É que no Q2 tem a Sauber, a Toro Rosso e a Force India,também tentando fugir do meio do pelotão a todo custo, e muitas vezes elas conseguem, o que faz com que a McLaren e seu carro mal nascido brigue para diminuir a vergonha de não passar para a próxima etapa do treino oficial. Desta vez, a Sauber não deu trabalho e ficou com os dois piores tempos do Q2, e ainda viu Esteban Gutiérrez ser punido com três posições e ir parar no meio dos eliminados no Q1.

Adrian Sutil, que parecia ter voltado a Fórmula 1 com um ritmo surpreendente, ficou pelo caminho na briga direta com seu companheiro de equipe Paul Di Resta e também parou no Q2, na décima terceira posição. E a Toro Rosso foi a melhor equipe das que ficaram na segunda etapa do treino, com o décimo primeiro e décimo segundo tempo do grid. Então, como ficou a vida da McLaren?
Um décimo quarto lugar minguado do Jenson Button dava o tom de que algo não estava bem no time de Woking. Mas como explicar então o sexto tempo do companheiro Sergio Pérez até então e a vaga garantida do mexicano no Q3?

Bom, deixando um pouco de lado o caso da McLaren, o Q3 tinha os dois carros de Red Bull, Ferrari, Lotus e Mercedes, além da Force India de Di Resta e o próprio Pérez. As três primeiras equipes citadas vinham sendo dominantes na Espanha, até que a Mercedes resolveu mostrar a mesma força dos últimos GPs. Hamilton já tinha colocado mais de seis décimos sobre Vettel, tornando-se o favorito para a pole position, só que tem um cara que parece que aprendeu o caminho da pole.

Rosberg fez dobradinha com Hamilton para a primeira fila no treino classificatório, mas a corrida da equipe Mercedes foi muito diferente.

Vettel foi quem fechou a volta primeiro, mas acabou apenas com a terceira posição, logo a frente de Raikkonen, que sabia dos limites do seu Lotus e se deu por satisfeito. Alonso era quem mais queria esta pole position, mas conseguiu um quinto tempo a apenas um milésimo de Massa, que fechou a terceira fila. Isso porque, lá na frente, Hamilton bem que tentou, mas foi Rosberg quem ficou com a segunda pole seguida na temporada e fez, com Hamilton, uma dobradinha na primeira fila para a Mercedes depois de loooooongos 58 anos. Isso mesmo.

Grosjean, Webber, Pérez e Di Resta completaram as dez primeiras posições, só que os comissários entenderam que Felipe Massa atrapalhou a volta rápida de Webber e puniram o brasileiro com três posições no grid, colocando-o em nono. Um duro golpe para Felipe, mas parece que foi até bom.

Só que a alegria da dobradinha prateada se contrastava com a cautela que os próprios pilotos da Mercedes pregava, dizendo que a vitória era impossível, que os pneus não aguentariam muito, etc. A estrela começava a se apagar antes mesmo das luzes vermelhas.

A estrela desce

Alonso disse, logo após o final do treino oficial, que se preocupava mais comVettel e Raikkonen do que com a dupla da Mercedes para a corrida em casa. E tratou de mostrar a vontade de vencer diante de sua torcida logo que a largada foi liberada.

Um chega pra lá daqui, um esbarrão ali, travada de pneus, mas todo mundo saiu ileso na largada.

Rosberg ainda conseguiu se manter em primeiro, e com as manobras iniciais, acabou deixando Hamilton na mira de Vettel, que ultrapassou o inglês e já assumiu a segunda posição na primeira sequência de curvas. Mas Alonso fez duas ultrapassagens, uma sobre Raikkonen e outra sobre o próprio Hamilton, por fora, com um trabalho imenso, mas um resultado animador. Ele, Alonso, brigava também contra as estatísticas de que em mais de 95% das vezes, o vencedor do GP da Espanha partiu da primeira fila.

Felipe Massa, que também largou de forma muito boa, na abertura da segunda volta já era o sexto por direito, como havia conseguido no treino, minimizando o prejuízo. E a fila dos seis primeiros, de Rosberg a Massa, era separada por dois segundos apenas, todos limitados pela performance do alemão lá na frente.

Hamilton não conseguiu segurar Raikkonen nem Massa, e começou a ficar para trás, enquanto Grosjean teve uma quebra da suspensão traseira e já abandonou a prova logo no início. Massa para primeiro que Alonso, e quando os três primeiros resolvem ir para suas respectivas trocas, Alonso havia ganho a posição de Vettel e partia para cima de Rosberg na tentativa de assumir a ponta. E isso aconteceu na volta 12, quando o espanhol, também em uma manobra de ultrapassagem por fora da curva, levou os milhares de torcedores à loucura ao assumir a primeira posição.

E Rosberg, que resistiu bravamente nas primeiras voltas aos ataques de Vettel e depois de Alonso, foi ficando para trás assim como Hamilton, e perdeu posições para o compatriota e para Massa, que já aparecia bem na prova. Mais duas voltas foram necessárias para Raikkonen também passar por Rosberg. Enfim, as previsões prateadas de que o ouro era de tolo se concretizavam.

Enquanto algumas brigas aconteciam pela pista, surge um sinal de rádio de Van der Garde, da Caterham, para os boxes, avisando que o carro estava mais leve, mas um tanto difícil de guiar. A explicação foi a perda de uma roda traseira, ou seja, fácil de explicar e muito difícil de levar o carro até os boxes.

Raikkonen e a Lotus que não gasta pneus já estão a quatro pontos de Vettel no mundial de pilotos. Pelas beiradas o finlandês vai chegando.

E, se os calçados de Dona Mercedes estavam deixando a corrida do time alemão um pesadelo, Raikkonen (olha ele aí) já se aproximava de Vettel e nem precisou brigar pelo segundo lugar quando o piloto da Red Bull foi para os boxes. O finlandês vinha na toada de sempre, de desgastar pouco os pneus e fazer um pit-stop a menos.

E tínhamos algumas surpresas na prova. Uma delas era a recuperação de Button, que quase na metade da corrida tinha uma parada a menos que a maioria e aparecia na oitava posição, se recuperando um pouco do desastre da classificação. E o que dizer de Gutiérrez? Sexto na prova, depois de largar em décimo nono.

Festa em casa

Na parte final da prova, Raikkonen voltou de sua última parada para troca de pneus voando baixo, e agora teve que brigar com Vettel pela segunda posição. E foi uma briga boa, sem moleza de ambos, mas uma briga limpa. E, em uma prova sem acidentes na pista, aconteceu um nos boxes, quando o pessoal da Sauber liberou Hülkenberg para voltar para a pista na hora em que Vergné chegava no box da Toro Rosso, e o resultado foi um acidente de transito que causou prejuízo apenas para Hülkenberg.

Alonso e Massa entraram juntos para mais uma parada, e Raikkonen foi para a ponta. Estava claro que os carros vermelhos iriam parar ainda mais uma vez, assim como Raikkonen, e a corrida ia ficando entre os três. E Alonso ainda deu mais um momento de alegria a torcida espanhola quando alcançou Raikkonen e ultrapassou o finlandês para assumir a ponta novamente. Massa, em terceiro, era quem fazia a melhor volta da prova.

Era o espanhol abrindo de Raikkonen, que não teve um bom rendimento com aquele jogo de pneus, e Massa se aproximando, buscando uma dobradinha para a Ferrari e o primeiro pódio do brasileiro na temporada. Só que Raikkonen é constante e rápido, características que o fazem sempre um candidato à vitória. E ele queria isso, claro, e dava mostras que poderia, fazendo sua última parada e voltando para a pista tirando dois segundos para os carros da Ferrari.

Pela quarta e última vez, Alonso foi para os boxes para assegurar a vitória que cada vez mais se mostrava real. Seu último pit ainda o deixou em primeiro, a frente de Raikkonen, só que Massa passou mais um pouco de tempo na pista, o que poderia ser uma dica de que a Ferrari poderia colocar no carro número 4 os pneus médios, os mais macios do final de semana, para conquistar uma dobradinha até surpreendente. Mas não, a Ferrari optou em deixar Massa com os mesmos compostos duros para garantir o pódio, ainda que na terceira posição.

Faltavam apenas treze das sessenta e seis voltas e Alonso tinha mais de dez segundos para Raikkonen, este mais de dezesseis para Massa e o brasileiro mais de treze para Vettel.

A melancolia de Rosberg, que acreditava que um quarto lugar seria um bom resultado, foi simbolizada pelo duelo final com Di Resta pela sexta posição, vencido pelo alemão por menos de um segundo, uma verdadeira pedra sobre a estatística que mostrava que em dezessete das últimas vinte e duas vezes o vencedor do GP espanhol largou na pole position. Hamilton? A notícia que correu foi que ele completou a prova na décima segunda posição, pouco a frente de Sutil (que teve um superaquecimento de freio na sua primeira parada de box), de Maldonado, que largou lá atrás e foi punido com um drive through) e de Hülkenberg (aquele que bateu nos boxes, trocou o bico e ainda foi punido com um drive-through e dez segundos). Até Gutiérrez chegou em sua frente e ainda fez a melhor volta da prova. É, Nicole vai ter que ter paciência com Lewis nas próximas semanas.
Mark Webber se recuperou de uma largada desastrosa e foi discretamente subindo até cruzar na quinta posição. Jenson Button, com uma parada a menos que a maioria assim com Rosberg e Raikkonen, conseguiu um ótimo oitavo lugar pouco a frente de seu companheiro Pérez, que tomou mais uma lição do inglês. E Daniel Ricciardo fez também uma prova interessante, fechando os dez pilotos que pontuaram neste domingo.

Lá na frente, as posições foram mantidas até a chegada, e Fernando Alonso conseguiu a tão sonhada vitória no GP da Espanha. Já havia vencido em Valência, no ano passado, mas o GP era o da Europa. Com esta vitória, a 32ª da carreira, Alonso só está atrás de Schumacher, Prost e Senna em número de vitórias na Fórmula 1.

Raikkonen foi constante como sempre, e está a vinte e duas corridas na zona de pontuação, um verdadeiro feito. E Felipe Massa fez uma prova correta, com agressividade talvez despertada pela punição que ele considerou injusta. Apesar da mesma estratégia e dos vinte e seis segundos de desvantagem para Alonso, Massa está confiante e pode ajudar a Ferrari muito mais que no ano passado. E Vettel fez o suficiente para sair da Espanha ainda líder do mundial.

Caramba! Põe feijão na paella que o pessoal tá com fome e feliz da vida.

Palpitando…

O campeonato começa a se direcionar para o trio Vettel, Raikkonen e Alonso. Ainda é cedo, claro, mas já seria um cenário interessante de três pilotos talentosíssimos em três equipes diferentes.

Hamilton precisa de uma recuperação rápida, senão…

Button mostrou que com um carro ainda muito inferior a concorrência, tem uma constância que poderia fazê-lo o quarto postulante na luta pelo mundial.

Di Resta vai sutilmente superando seu companheiro de equipe.

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ATENÇÃO: As apostas devem ser feitas até às 09:00 (horário de Brasília) de sábado, dia 11 de maio de 2013. Qualquer aposta feita após este horário será anulada.

Leia o regulamento antes de iniciar suas apostas!!

- As apostas são gratuitas;
- Cada apostador deverá participar de, no mínimo, 15 etapas;
- Serão 10 palpites por corrida. Cada apostador deverá assinalar o seguinte: os oito primeiros colocados (em ordem e sem repetição), pole-position e melhor volta da prova;
- Para cada acerto de posição dos oito primeiros colocados de cada prova, serão atribuídos 10 pontos;
- Para cada acerto “vizinho”, ou seja, anterior ou posterior entre os oito primeiros, serão atribuídos 5 pontos.
- Para cada acerto entre os oito primeiros, independente da posição, serão atribuídos 2,5 pontos.
- Para o acerto do pole-position serão atribuídos 8 pontos;
- Para o acerto da melhor volta, serão atribuídos 6 pontos;

Exemplo genérico:
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- Em cada etapa, o apostador com maior número de pontos será declarado vencedor da corrida;
- Se dois ou mais apostadores fizerem a mesma pontuação em determinado GP, serão obedecidos os seguintes critérios de desempate: 1º) acerto da melhor volta / 2º) acerto do pole-position / 3º) Maior quantidade de acerto entre os cinco primeiros colocados da corrida;
- Será realizada média simples de pontos dos GPs que cada participante tiver apostado, desde que o mesmo tenha participação mínima conforme item 1;
- Será declarado campeão, vice-campeão e terceiro colocado, os apostadores com as três melhores médias de pontos respectivamente. Na concretização de patrocínio, os três serão premiados, caso contrário, apenas o vencedor terá direito a prêmio como nos anos anteriores;
- Após cada GP, será criado um post com o resultado parcial.

IMPORTANTE (LEIA COM ATENÇÃO):

- Cada apostador deverá sempre usar o mesmo nome e e-mail nas apostas;
- Apostas feitas fora da área específica (blog divulgado antes de cada etapa) e/ou que não estejam de acordo com o regulamento, não serão computadas;
- Caso seja detectada qualquer tentativa de fraude nas apostas, o apostador será eliminado do Bolão.

GP DA ESPANHA – 12 de maio de 2013 – 09:00 (Horário de Brasília)

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Creio que esta edição tenha sido a melhor até hoje, devido ao grande número de supercarros presentes no evento. Boa parte proveniente da Dubai Motors, localizada em Ribeirão Preto (SP) mas que mantém fortes vínculos com os catarinenses. Quem acompanha o site já pode ver imagens do estande deles em Jurerê Internacional.

Entre os destaques da edição está um Plymouth Prowler 1999 0 km acompanhado de outro Prowler de 1934. Ambos extremamente raros, um por ser 0 km, mesmo com 14 anos de vida e o outro por ser muito antigo. Entre os modificados estão as Ferrari FF e California modificadas pela Novitec Rosso, o Corvette preto preparado para as pistas, além do Cadillac CTS-V Coupe e Dodge Challenge, que possuem kit da Hennessey. Outros carros que merecem destaque são o BMW M3 Fire Orange, Lamborghini Gallardo Bicolore, Dodge Viper, Cadillac 1959, motos da Ducati e MV Agusta, entre outros modelos. A maioria dos carros que aparecem nas fotos já apareceram aqui no site, seja em flagras de rua ou em matérias completas.

A iluminação no local não era muito boa e as cercas ao redor dos carros atrapalharam na hora das fotos, deixando-as sem qualidade. O cenário não era como nos Salões do Automóvel, que contém jogos de luzes e arquitetura projetada, portanto as 88 fotos abaixo são apenas um registro do que eu pude ver durante o evento, sem frescuras.

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A partir de amanhã colocarei as fotos do evento, onde pude fotografar dezenas de carros esportivos, antigos e de luxo, inclusive alguns modelos que já passaram por aqui em outras ocasiões. As fotos abaixo são apenas um teaser do que está por vir. Preparem os corações!

Quem deseja conhecer mais sobre esta geração do Boxster, pode conferir a matéria que realizamos na época do lançamento.

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A carreira

Ayrton Senna foi um dos maiores pilotos de Fórmula 1 em todos os tempos, conquistando 3 títulos mundiais, 41 vitórias e 65 pole positions em suas duas passagens pela categoria máxima do automobilismo mundial.
A primeira, entre 1984 e 1995, foi a mais marcante e de onde vieram todos seus resultados mais importantes, como também alguns acidentes sérios. Senna começou chamando atenção do mundo ao chegar em segundo lugar no GP de Mônaco em seu ano de estreia. Debaixo de um verdadeiro dilúvio, Senna foi ultrapassando um a um seus adversários e talvez vencesse a corrida, que foi encerrada prematuramente devido à chuva, garantindo a vitória ao francês Alain Prost na ocasião, que se tornaria o maior rival dos brasileiros nas pistas. A primeira vitória viria no ano seguinte, em Portugal, também debaixo de muita chuva.

Em 1988, Senna se transferiu para a equipe McLaren para ser companheiro do mesmo Alain Prost e, logo de cara, ganhou o título sobre o francês em uma disputa histórica no GP do Japão daquele ano. O brasileiro caiu para as últimas posições logo na largada e foi se recuperando na prova até alcançar e ultrapassar Prost, vencendo a corrida e o campeonato.

O acidente que quase lhe tirou a vida, tirou de Senna sua capacidade de ser competitivo, em Imola 1994.

No ano seguinte, foi a vez de Prost levar o título no mesmo GP do Japão com uma manobra polêmica, batendo propositalmente no brasileiro e quase o tirando da prova. Foi um grande desgaste em sua vitoriosa carreira, já que Senna não se conformava de ter sido desclassificado da corrida que vencera, depois de ser empurrado pelos fiscais para voltar à pista.

Pela terceira vez consecutiva, em 1990, ambos novamente chegaram ao GP do Japão disputando o título, só que desta vez Senna se utilizou do mesmo recurso que Prost fizera no ano anterior. O francês, então já na Ferrari, foi abalroado por Senna e foi para a área de escape logo na primeira curva. Com o abandono de ambos, o brasileiro sagrou-se bicampeão da categoria. Ainda viria o terceiro título, também no Japão, no ano seguinte, sobre o inglês Nigel Mansell. Senna tinha 31 anos de idade naquela ocasião.

Mas os anos seguintes não foram tão bons assim para Senna, que permaneceu na McLaren até 1993 e conseguiu naquele ano sua segunda vitória no GP do Brasil, seu último resultado expressivo. No ano seguinte, já na Williams, veio o grave acidente no GP de San Marino, terceira etapa do mundial daquele ano, que quase abreviou sua carreira. Uma escapada de pista muito forte na curva Tamburello lhe deixou algumas sequelas, a mais grave delas a perda da noção de profundidade, que Senna apenas admitiu recentemente. Naquele ano, Schumacher sagrou-se campeão do mundo pela primeira vez e Senna, mesmo afetado pelos efeitos deste acidente, ainda conseguiu o vice-campeonato. Em 1995, já sentindo que não era mais competitivo, Senna resolveu se aposentar, para alguns até prematuramente, as vésperas de completar 36 anos.

Obstinado como sempre, Senna tentou uma volta triunfal para a Fórmula 1 em 1998, realizando o sonho dos tifosi de pilotar pela Ferrari. Mas a sua passagem pela equipe de Maranello foi muito aquém do que ele e a torcida esperavam. Tendo Michael Schumacher como companheiro de equipe, Senna não conseguiu sequer uma pole position, sua maior especialidade. Assim, Senna se retirou das pistas pela segunda e definitiva vez ao final da temporada de 1999, depois de um ano muito problemático, cheio de abandonos. Naquele ano Senna até teve chances de disputar o título, já que Schumacher sofreu grave acidente no GP da Inglaterra daquele ano e teve de se ausentar por várias etapas. Porém, Senna não tinha mais a mesma forma de antes e teve dificuldades até mesmo em acompanhar o piloto reserva da equipe, Eddie Irvine, substituto de Schumacher enquanto o alemão se recuperava.

A última passagem pela Fórmula 1, a bordo da Ferrari. Senna, definitivamente, não era o mesmo.

Fora das pistas

Ainda gozando de muito prestígio entre os brasileiros, Ayrton Senna foi convidado em 2003 para integrar a equipe de ministros do então Presidente Luis Ignácio Lula da Silva, assumindo a pasta dos esportes. Sua carreira política, no entanto, foi muito mais breve do que se podia esperar. Em meio a denúncias de superfaturamento para o automobilismo, Senna decidiu renunciar ao cargo de ministro em 2005. Embora nenhuma denúncia tenha sido comprovada, Ayrton Senna já sentia o desgaste perante os brasileiros, que nunca aceitaram sua queda de rendimento nas pistas (apesar dos problemas ocultados até recentemente) e de sua falta de experiência política.

Tentando recuperar a imagem, Ayrton Senna foi contratado como comentarista da Rede Globo de televisão para as temporadas de 2006 e 2007 do mundial de Fórmula 1, mas outra vez a aventura foi abreviada. As exaustivas comparações com seu ex-companheiro de equipe, Schumacher, já campeão do mundo por sete vezes, e a falta de um brasileiro disputando no pelotão da frente, fizeram Senna desistir da empreitada no meio da temporada de 2007, após algumas brigas, inclusive no ar, com seu então amigo e narrador oficial Galvão Bueno. Magoado, Senna optou por mudar para a Europa, onde começou a gerenciar a carreira do sobrinho Bruno Senna.

Em 2010, Senna se juntou a Adrian Campos, um ex-piloto espanhol, para fundar a equipe HRT e voltar para a Fórmula 1 como chefe de equipe, com objetivo de ajudar mais uma vez o sobrinho Bruno. Mas o time foi um dos maiores fiascos da história da Fórmula 1, nunca conseguindo resultados sequer razoáveis, desiludindo o tricampeão acostumado as vitórias. Foi seu último contato com o automobilismo, em 2011.

A última aparição pública

Ayrton Senna teve seu último contato com o grande público em agosto do ano passado na apresentação do programa Criança Esperança, onde mais uma vez fez uma doação generosa através do instituto que leva o seu nome e que ajuda crianças carentes desde a década de 90. Naquela oportunidade, seu último capacete utilizado na Fórmula 1 foi leiloado e a renda, claro, revertida para caridade.

Na posse do ministério de Lula, em 2003

Nos últimos meses, após a saída de seu sobrinho Bruno Senna da Fórmula 1 desde o final do ano passado, Senna estava recluso em sua fazenda em Tatuí, interior de São Paulo, onde a paixão pelo kart nunca deixou de ser exercida na pista particular da propriedade. De acordo com sua irmã e presidente do Instituto Ayrton Senna, o ex-piloto tinha planos de voltar a ter contato com o automobilismo, pleiteando a eleição para a presidência da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), que se realizará em julho próximo, mas o trágico acidente de ontem pôs fim aos seus planos.

A lembrança de Senna e de suas conquistas ficará para sempre na memória dos brasileiros e na história da Fórmula 1, eternizadas pelo gesto da bandeira brasileira em punho após suas vitórias e pelo seu carisma como um dos maiores de todos os tempos.

O olhar sob o capacete amarelo, uma marca de Senna para sempre.

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A história foi bem diferente, isso todos sabemos, mas, e se…

NOTA: O texto, assim como as fotos, imagens e montagens são todos fictícios, sem o menor conteúdo verídico, e foram utilizados apenas para ilustrar esta coluna que também não tem caráter informativo.

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O ingresso para assistir ao evento era 1 kg de alimento não-perecível. Foram arrecadadas três toneladas de alimentos para a Arco Associação Beneficente, atendendo 600 crianças e adolescentes na região sul de São Paulo. Diversão e ajuda ao próximo andando juntos!

458 Challenge

O campeonato Ferrari Challenge está comemorando 20 anos com uma etapa brasileira. Atualmente, a categoria tem três campeonatos distintos divididos por continentes: América do Norte, Europa e Ásia/Pacífico. O circuito de Interlagos foi acrescentado ao campeonato norte-americano. No final do ano, os melhores de cada torneio disputarão uma prova especial, onde será definido o campeão. Os modelos 458 Challenge possuem um motor de 500 cv e chegaram a 265 km/h (a 8300 giros na sexta marcha) em Interlagos. O consumo, segundo o Grupo Via Itália, ficou entre 2,5 a 3,0 km/l.

Ferrari 599XX

Através de programas especiais, a Corse Clienti oferece aos seus pilotos-proprietários a melhor oportunidade para desenvolver a paixão pelas corridas em circuitos. Como parte de atividades não-competitivas, há dois programas de desenvolvimento tecnológico que envolvem um seleto grupo de pilotos-proprietários de testes que adquiriram a Ferrari FXX ou 599XX, produzidas exclusivamente para rodar em autódromos ou circuitos fechados. Para o nosso azar, a Ferrari FXX (fui ao evento para vê-la!) não compareceu nesta etapa de Interlagos.

Carros da Ferrari F1

Quatro modelos de Fórmula 1 estiveram presentes no evento: o modelo F2001 do heptacampeão Michael Schumacher, o F2003 do Rubens Barrichello, o F2007 de Felipe Massa, e o modelo F2008 do finlandês Kimi Raikkonen. Ao final de cada temporada, os clientes do F1 Clienti podem adquirir o carro, que é utilizado para exposição e aprendizado. Trocando em miúdos, um grupo muito seleto com muita mas MUITA grana, compra esses carros para suas respectivas coleções. No caso do Ferrari Racing Days, os proprietários podem dirigir seus carros por todos os circuitos em que o evento marcou presença, em várias partes do mundo. Um deles, é o monegasco Oliver Beretta, que você poder ver nas fotos abaixo.

Exposição dos modelos Ferrari

A marca italiana, ainda expôs seus lançamentos mais recentes: Ferrari 458 Spider, Ferrari FF e os modelos F12berlinetta e California 30, que semana passada tiveram matérias publicadas aqui no site. Por último vocês conferem mais imagens da F12berlinetta!

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“Eu e minha família estávamos fazendo um tour para conhecer a cidade de Miami e ao passar pela Collins Avenue, me deparo com diversos iates em uma exposição chamada The Yatch & Brokerage Show. Nas fotos, vocês podem ver Fiat 500 Abarth, Porsche 911 Carrera S, Maserati MC Stradale, Aston Martin Rapide, a nova McLaren MP4-12C Spider e a outra Coupé, Ferrari 599 Handling GTE, Ferrari 458 Italia, Audi S7, Audi R8 V10, Lotus Evora e duas Lamborghini Gallardo, sendo a azul LP 550-4 e a laranja a novíssima LP 560-4.”

Confira também:
Flagras diversos em Orlando, Visita à concessionária Lamborghini em Miami e Visita à concessionária Ferrari/Maserati em Fort Lauderdale.

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