Audi R8 Spyder


Na primeira parte da matéria do Audi R8, falei sobre a concepção do modelo, sua construção artesanal pela quattro GmbH e sobre a mecânica, compartilhada com o “irmão” Lamborghini Gallardo. Nesta segunda parte vou focar na parte tecnológica do Audi R8 e mostrar as individualidades da versão Spyder.


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O automobilismo é um esporte difundido em todo o mundo, com milhões de fãs e centenas de categorias, estilos e veículos. É através deste esporte que muitas empresas formam verdadeiros laboratórios de tecnologia, seja qual for a área de atuação. Nos dias de hoje, uma infinidade de tecnologias relacionadas a segurança, desempenho, rigidez e muitas outras, foram desenvolvidas através das experiências que estas empresas tiveram no automobilismo. É o caso da Audi, que já está presente neste esporte desde a década de 30.

Muitos conceitos por trás do Audi R8 surgiram no automobilismo, tais como: Carroceria em alumínio, injeção direta de combustível e motor central, sendo este utilizado pela primeira vez em um veículo de rua da Audi.

Veja abaixo um resumo da história por trás do motor central e carroceria em alumínio:

– Em 1934, ninguém menos que o Dr. Ferdinand Porsche desenvolveu o primeiro carro de corrida com motor central, o qual equipou o modelo Auto Union Rennvagen. Naquela época o feito foi motivo de piada, mas em pouco tempo o motor central tornou-se popular e um grande sucesso entre as pistas.

– A carroceria em alumínio teve origem em 1913 através da NSU em seu modelo 8/24. A NSU foi uma marca fundada em 1873, fabricante de bicicletas, motos e veículos. Nos anos 60 foi adquirida pelo Grupo Volkswagen e seus produtos e sua planta em Neckarsulm (onde o Audi R8 é fabricado) passaram a ser Audi. Nos anos 80 a Audi voltou a estudar o uso do alumínio em seus carros e em 1994 o Audi A8 era lançado com o Audi Space Frame, uma carroceria inteiramente em alumínio.

As tecnologias avançadas não param por aí. O Audi R8 utiliza uma enorme quantidade de fibra de carbono em sua composição, faróis inteiramente em LED, sistema de som Bang & Olufsen, microfones acoplados ao cinto de segurança do motorista e passageiro para aumentar o ganho de voz por conta do barulho externo e do motor, freios em carbono cerâmica (opcional), entre outros.

A versão Spyder foi lançada em 2009 no Salão de Frankfurt. Com relação a versão coupê, o modelo é um pouco mais lento, fazendo de 0-100 km/h em 4.1 segundos (o coupé faz em 3.9) e atingindo uma velocidade máxima de 313 km/h (o coupé chega aos 316 km/h). A perca de desempenho se dá ao peso extra do mecanismo de abertura/fechamento da capota. Na foto 27 é possivel reparar no sistema de barras que é ejetado em caso de capotagem, prevenindo que os ocupantes percam a cabeça, literalmente.


Espero que vocês tenham gostado deste “especial” no mês de julho com duas matérias duplas: Mercedes-Benz SLS AMG & Mercedes-Benz SLS AMG Roadster e Audi R8 V10 & Audi R8 Spyder.

Gostaria de agradecer a Audi Breitkopf, concessionário exclusivo Audi em Santa Catarina, por permitir a realização desta matéria em seu estabelecimento. Qualquer dúvida a respeito do Audi R8 V10 vocês podem entrar em contato diretamente com eles através do link.

Até a próxima matéria na semana que vem, provavelmente com um modelo italiano de luxo!


Guilherme Nascimento

Guilherme é fotógrafo automotivo e sua especialidade são os carros exóticos. Criou o site “No Trânsito” em março de 2007 como uma forma de mostrar suas fotos ao mundo.

5 Responses

  1. Esmael says:

    Parabéns pelas fotos Guilherme, estão SHOW de bola.

  2. Rodrigo says:

    Os caras da loja não se impor tão que a pessoa entre só para tirar fotos ?

  3. Junior says:

    Cara, simplesmente espetacular estas imagens!!

    Pena que aqui em Porto Alegre não tenha nenhum R8 Spyder na loja da Audi!!

  4. victor_df_ says:

    Acho que é a traseira mais bonita que rola em carro conversível… 😀

  5. Lucas says:

    Putz, carro lindo! Faz o TT ao lado parecer insignificante haha. Sabe dizer que carro era aquele coberto com uma capa preta?

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