Porsche Carrera GT

Finalmente a tão esperada série do Carrera GT foi pro ar! Estava sem paciência pra mexer no blog últimamente por isso fiquei de “férias” por 2 dias hehe.. Mas acho que agora estou de volta com atualizações diárias.

Bom, foram utilizados 4 ou 5 Carrera GT para fazer esta série de fotos, não sei o número exato pois já fazem 2 anos que bati essas fotos. O Carrera GT branco foi fotografado aqui no Brasil, já os demais foram fotografados em Atlanta (EUA).

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Texto por: Thiago Mariz – Best Cars Web site
Fotos por: Guilherme Nascimento (Andrade)

Apresentado como conceito à época do Salão de Paris de 2000, quando a imprensa só o conheceu no dia de abertura do evento.. O lançamento oficial foi no 73°. Salão de Genebra, na Suíça. Pouco mais de 1200 unidades foram fabricadas ao longo de 3 anos.

Pouca coisa mudou em relação ao conceito de três anos atrás. As linhas deste roadster continuam surpreendentes. A frente é clássica e carrega o DNA da Porsche, principalmente nas formas dos pára-lamas. Os faróis mantêm as características dos modelos da marca, mas desta vez uma lente abriga dois conjuntos ópticos em cada unidade, tal qual os BMWs. Os pára-choques são envolventes e contam com amplas tomadas de ar ao estilo “boca de tubarão”.

No conceito havia ainda duas unidades auxiliares de iluminação próximas às tomadas de ar, o que não ocorre no modelo definitivo. As tomadas de ar ainda estão presentes nas laterais das portas, com grandes vincos por toda a carroceria. Já a traseira é bem diferente do que se espera de um Porsche, mas nada que desagrade.

O uso indevido das imagens contidas neste site sujeitará o infrator às penas cominadas na Lei nº 9.610/98

Pelo contrário: o prolongamento da linha da cintura, bastante alta e abaulada, termina em um belíssimo aerofólio bem integrado ao desenho. O pára-choque traseiro praticamente se resume a um espaço destinado à placa e a duas saídas de escape, uma de cada lado. Completa o desenho um par de luzes de neblina e belas lanternas semelhantes às do Boxster.

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O Carrera GT vem representar o topo da oferta da marca de Stuttgart. As linhas robustas, com inspiração em automóveis de corrida, se completam com um motor desenvolvido para competição. Os engenheiros do Centro de Desenvolvimento de Weissach aumentaram a cilindrada de 5,5 litros no conceito para 5,7 litros na versão final. A potência do V10 — configuração ainda rara em todo o mundo e que seria inédita na marca, não fosse um projeto do Professor Ferdinand Porsche em 1939 –, com lubrificação por cárter seco, é de 612 cv a 8.000 rpm, e o torque, de 60,1 m.kgf.

Para se ter uma idéia, o Ferrari Enzo desenvolve 660 cv, mas vem equipado com um V12 de 6,0 litros. Outro que está na mira do GT é o Lamborghini Murciélago, sucessor do lendário Diablo. Possui motor V12 de 6,2 litros e 580 cv a 7.500 rpm. O Carrera GT perde para eles, porém, no torque: o Enzo dispõe de 67 m.kgf a 5.500 rpm, e o Murciélago, de 66,3 m.kgf a 5.400 rpm.

Na aceleração de 0 a 100 km/h os três modelos chegariam quase juntos: 3,65 segundos para o Enzo, 3,8 s para o Murciélago, 3,9 para o Carrera GT. A velocidade máxima é de 330 km/h para o Porsche, acima de 330 para o Lambo e 350 para a Ferrari. Bela disputa.

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A uma velocidade máxima tão alta, a aerodinâmica teve papel fundamental durante o desenvolvimento do Carrera GT. Toda a parte inferior, assim como boa parte da carroceria, é construída com um material inédito, composto de plástico reforçado com fibra de carbono. A Porsche já solicitou sua patente. A parte inferior foi projetada para garantir a passagem “organizada” do ar, conseguida por meio de difusores e canais de fluxo na parte posterior, assim como no Enzo da Ferrari.

E a utilização de materiais nobres continua pelos freios. Desta vez é a cerâmica composta que marca presença nos discos — a Porsche é pioneira na utilização deste material em modelos de série, desde 2001. As enormes rodas de magnésio, de 19 pol à frente e 20 atrás, são produzidas através de um processo de forja especial, garantindo peso muito baixo, e recebem pneus também específicos em medidas 265/35 e 335/30, na ordem. A transmissão fica por conta de um câmbio manual de seis marchas, com embreagem de composto cerâmico, e a tração é apenas traseira.

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O sistema do teto prima pela praticidade. Separado em duas partes, também de fibra de carbono e com apenas 2,4 kg cada, pode ser recolhido em um compartimento especial logo atrás dos ocupantes. As medidas do carro são típicas de grandes esportivos: comprimento de 4,61 metros, largura de 1,92 m, altura de 1,16 m e entreeixos de 2,73 m, com peso de 1.380 kg.

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