Fórmula 1 – Domingo sim, domingo também.

Bastaram dois domingos seguidos para Mark Webber virar líder do campeonato e, com a mesma pontuação de Sebastian Vettel, trazer a realidade da pista para a tabela de classificação de pilotos e construtores.

E vencer em Mônaco é sempre especial para qualquer piloto. Como todos sabem, largar na frente nas estreitas ruas do principado ajuda, e muito. Mas se largar na pole não é certeza de vitória, em último também não é sinônimo de tragédia total. Que o diga Fernando Alonso, que nos treinos livres de sábado bateu forte e a equipe não poderia consertar o carro. A penalidade para quem troca de chassis é largar dos boxes e Alonso, assim como um espectador comum, viu mais uma vez a demonstração de superioridade dos carros da Red Bull em treinos oficiais. Mark Webber marcou mais uma vez a pole-position, empatando neste quesito com o companheiro Sebastian Vettel e colocando a Red Bull em todas as poles da temporada até agora. Mas o dono da segunda posição no grid não era Vettel, e sim Kubica, que dispensa comentários sobre o trabalho que vem realizando na Renault. A Ferrari mostrou uma pequena reação, colocando Massa na segunda fila, seguido de Hamilton, dos dois carros Mercedes (com vantagem de novo para Schumacher) e do líder do campeonato Jenson Button, que vinha apenas na oitava posição.

Ao apagar dos sinais vermelhos, Webber manteve a ponta e, largando do lado mais limpo na pista, Vettel já tomava o segundo lugar de Kubica. No meio, Barrichello pulou do nono lugar para o sexto, se aproveitando da briga entre Schumacher, Rosberg e Button.

Mas logo na primeira volta entra mais um carro prateado na pista; o safety-car. Nico Hulkenberg, companheiro de Rubens Barrichello na Williams, se esfrega no muro na saída do túnel e deixa a pista cheia de detritos. Alonso então decide entrar nos boxes e antecipa assim a única parada para troca de pneus prevista para a corrida, uma vez que a fornecedora dos compostos garantia que era possível fazer toda a prova com um único jogo de pneus.

E foi durante o safety-car que já se sabia que o campeonato teria novo líder pois Jenson Button abandonou a prova por um superaquecimento do motor provocado pelo esquecimento de uma cobertura em uma das entradas de ar que refrigeram o mesmo. Falar o quê?

Na volta de número 6, o safety-car deixa a pista e Alonso já era o 20º colocado. Mas quando encontrou a Virgin de Lucas Di Grassi, perdeu muito tempo atrás do brasileiro que não aliviou na disputa, embora tivesse um carro muito inferior.

Webber neste momento deveria estar pensando em instalar um “sonzinho” na Red Bull para se entreter um pouco. Seguia soberano na ponta, abrindo de Vettel.

Na 18ª volta, Hamilton vai para a sua troca de pneus e voltaria imediatamente na frente de Alonso, o que demonstrava que o espanhol, se os pneus não o traíssem, entraria na zona de pontuação até com certa facilidade. Duas voltas depois foi a vez de Schumacher e Barrichello entrarem juntos e o alemão ganhou a posição do brasileiro pelo trabalho mais eficiente dos alemães da Mercedes. Neste instante, Rosberg começava a virar mais rápido e fazia as voltas mais rápidas da prova, tentando recuperar posições quando fosse seu momento de ir aos boxes.

Por falar em parada para troca de pneus, quando a Red Bull trabalhou para Vettel, a troca dos quatro pneus foi feita em assombrosos 3.9s apenas. Nesta altura, dos líderes, apenas Webber e Rosberg seguiam sem fazer a troca, com o piloto da Mercedes continuando a virar muito rápido. Webber então fez a troca e Rosberg erradamente se manteve na pista por mais algumas voltas, perdendo tempo precioso atrás de carros mais lentos. E mesmo a Mercedes repetindo o excelente tempo da Red Bull de 3.9s para a troca de Rosberg, este voltou atrás de Schumacher como estava no início da prova.

E o safety-car é obrigado a entrar de novo, agora para auxiliar na retirada do carro de Rubens Barrichello, que bateu forte em um trecho de aceleração plena em direção ao Cassino, depois que a suspensão traseira do Williams se quebrou. Barrichello bateu nos guard-rails de ambos os lados da pista e ficou parado perigosamente de frente para os outros carros, mas saiu ileso.

Metade da prova e a ordem era Webber, Vettel, Kubica, Massa, Hamilton, Alonso, Schumacher, Rosberg, Sutil e Liuzzi. Nesta altura já eram sete os abandonos.

Parecia tudo tranqüilo quando a direção de prova resolve mandar o safety-car pela terceira vez para a pista e sem nenhum acidente entre os carros. O motivo? Uma tampa de bueiro que se soltou e precisou ser recolocada. Corrida de rua tem dessas coisas…

Faltando pouco menos de trinta voltas para o final, parecia que tudo se assentaria com os dez primeiros já citados pontuando, seguidos pelos carros da Toro Rosso, pela Renault de Petrov e pelas estreantes Lotus e Hispania, ambas com suas duplas de pilotos valentemente na pista. Mas foi mais atrás, na briga pelas últimas posições e depois dos abandonos de Senna e Kovalainen, que Trulli, da Lotus, resolveu ultrapassar Chandhok, da Hispania, numa das curvas mais fechadas de Mônaco (por mais redundante que isso possa parecer). Resultado: a Lotus de Trulli voou sobre a Hispania de Chandhok e por muito pouco os carros não bloquearam a pista, o que seria no mínimo curioso pois, logo atrás, vinham os ponteiros com Vettel marcando a melhor volta da prova nesta passagem.

Ao que me pareceu, sem muito esforço por parte dos fiscais os carros foram retirados lentamente (embora esta curva não dispusesse de um guindaste como em outros pontos do circuito) e parecia que a corrida de encerraria com o safety-car na pista. Eis então que este deixa a pista antes da bandeirada e, numa “rabeada” na hora de tracionar para entrar na reta, Alonso abre espaço para a ultrapassagem de Schumacher na última curva e por pouco o espanhol também não perdeu lugar para Rosberg. Mas a manobra de Schumacher foi em vão, visto que o regulamento diz que os carros não podem ultrapassar antes da linha que completa a volta, que neste caso completava a corrida também. A Mercedes vai para a Corte de Apelações tentar validar a manobra, mas ao que parece, é de Alonso o sexto lugar no GP de Mônaco.

Com a segunda dobradinha na temporada, agora em favor de Webber, a Red Bull assume a ponta do campeonato de construtores e ambos dividem a liderança dos pilotos empatados em 78 pontos, com vantagem para o australiano por ter uma vitória a mais que Vettel. Alonso, apesar do sábado ruim, sai do principado na terceira posição do campeonato, seguido de Button e Massa. Com o terceiro lugar, Kubica já supera Hamilton e Rosberg na classificação, o que é justíssimo pelo excelente trabalho que o polonês faz até aqui.

Com um terço do campeonato cumprido, Webber não deixa de ser uma surpresa na ponta da tabela, mas é preciso dizer que o australiano vem fazendo por merecer. Vettel, assim como acontece com Hamilton, são muito mais agressivos na condução dos carros e isto tem lhes custado pontos preciosos na briga direta com seus companheiros de equipe. Pode ser que o prejuízo para o campeonato de Vettel seja ainda maior se a superioridade da Red Bull continuar e Weber permanecer mais tempo nesta ótima fase. Em tempo, o último representante da terra dos cangurus a levar o título mundial foi Alan Jones, em 1980.

P.S.: Nesta semana, no dia 13 de maio, a Fórmula 1 completou 60 anos de sua história. Foi na Inglaterra, circuito de Silverstone, a primeira corrida organizada como campeonato mundial da categoria, e vencida pelo italiano Giuseppe Farina com uma Alfa Romeo. De lá pra cá, a Fórmula 1 teve capítulos de alegria e tristeza, “saúde” e “doença”, mas continua amada e respeita por milhões de admiradores no mundo inteiro. Parabéns à Fórmula 1!

Agradeço também ao blogueiro que tanto nos ajuda, Eduardo Rimoli, por contar um pouco da história do GP de Mônaco no post de apostas do Bolão F1 No Trânsito deste blog. Valeu Eduardo!